El silbido o traqueteo continuo y el aumento con el aumento de la velocidad del motor generalmente significa que los cojinetes del mecanismo de transmisión auxiliar tienen escasez de aceite. Con la ayuda de un dispositivo de escucha, puede verificar y escuchar estos ruidos. Luego, retire la correa de transmisión y gire manualmente las piezas que se sospecha que están defectuosas. Si tiene dificultades para girar o el sonido es áspero o traqueteo, no dude en reemplazar el rodamiento o las partes correspondientes. Pero debe tenerse en cuenta que: cada vez que reemplace los componentes del mecanismo de transmisión auxiliar, no olvide reemplazar el tensor de la correa y el dispositivo tensor automático. Las abolladuras de la pista cóncava en la pista exterior de la correa causarán vibraciones y producirán un sonido suave y nítido.
Si a medida que aumenta la velocidad del motor, el rugido continuo se convierte gradualmente en un gemido, lo que indica que el rodamiento correspondiente fallará pronto. Repita los experimentos anteriores para evitar desastres del sistema en momentos críticos.
Es diferente de un modo de transmisión en que la rueda motriz y la rueda motriz han intercambiado posiciones, y la dirección de rotación de la rueda motriz sigue siendo en sentido antihorario. De acuerdo con el mismo principio, se puede saber que la fuerza de fricción de la rueda motriz sobre la correa es en sentido antihorario, y la fuerza de fricción de la rueda motriz sobre la correa es en sentido horario. Las características de este método de transmisión son: la correa sobre la rueda está floja y la correa debajo de la rueda está tensada. Por lo tanto, el ángulo de enrollamiento de la correa que rodea la polea es mayor que π. Pero debe tenerse en cuenta que: cada vez que reemplace los componentes del mecanismo de transmisión auxiliar, no olvide reemplazar el tensor de la correa y el dispositivo tensor automático.
En el proceso de transmisión por correa, cuanto mayor es el ángulo de enrollamiento, mayor es la fricción entre la correa y la polea. De esta manera, la correa no se deslizará durante el proceso de transmisión, mejorará la eficiencia de la transmisión por correa y reducirá la pérdida de energía. Según el análisis, el segundo modo de transmisión es mejor que el primer modo de transmisión.
